Управлять парусной яхтой — означает производить действия рулем и парусами так, чтобы яхта совершала движение и эволюции согласно воле рулевого в пределах реальных возможностей собственно яхты. Безусловно, яхта должна быть именно такой, как ее представляет теория (аэродинамическое совершенство парусов и подводной части, включая плавник и руль; их правильное взаимное расположение; наличие комплекса устройств для управления).
Обучающемуся необходимо лишь приобрести навыки общения с яхтой. Эти навыки со временем переходят в автоматизм действий, при этом происходит удивительное слияние яхты с телом и руками рулевого, освобождая мозг для решения других задач.Сказанное здесь яхтсмены хорошо знают.
Стоит напомнить некоторые правила, которые необходмо знать при управлении яхтой:
- Руль действует только тогда, когда яхта имеет ход (вперед или назад, но не дрейф в бок).
- Ход можно получить за счет действия сил, возникающих на парусе, за счет
применения весел или двигателя, или за счет протягивания (разгона) яхты вдоль
причала или каната якоря.
Ход сохраняется некоторое короткое время, если силы, двигавшие яхту, прекратили свое действие (закон инерции). - Паруса не наполняются ветром и не создают движущую силу в секторе углов
около 90°, т. е. по 45° вправо и влево от направления точно против ветра
(мертвая зона).
Ветер — величина переменная по силе и направлению. - В плавании под парусами яхта находится в одной из 3-х возможных
ситуаций:
- движение на галсе с некоторыми изменениями направления движения, но различают варианты:
а) острые курсы (бейдевинд и галфвинд),
б) полные курсы (бакштаг и фордевинд).
Варианты обусловлены различающимся характером поведения яхты.
- смена галсов, т. е. выполнения маневров:
а) поворот оверштаг (во время этого маневра яхта движется исключительно за счет убывающего запаса инерции;
б) поворот фордевинд.
- лежание в дрейфе
а) непреднамеренно (т. е. когда утрачен контроль за управляемостью яхты);
б) преднамеренно и контролируемо.
