Ремонт двигателя лодочного мотора Вихрь

Картер — основная несущая часть двигателей лодочных моторов семейства "Вихрь". Он состоит из трех деталей, отлитых из алюминиевого сплава: средней части, верхней и нижней крышек. Подробнее...

Еще одна конструктивная особенность двигателей моторов семейства "Вихрь" — кривошипно-шатунный механизм, представляющий собой разборный узел, состоящий из коленчатого вала и двух шатунов — верхнего и нижнего цилиндра (рис. 11). Подробнее...

Проверив наличие деталей, прокладок, крепежа и регулировочных шайб (это удобно сделать по перечню деталей), можно приступать сборке картера (см. рис.25) и коленчатого вала. Обязательное требование — чистота рабочего места и всех деталей. Подробнее...

Начинают эту операцию с разборки коленчатого вала (если он собран как новый). Путем вывертывания стяжного болта коленчатый вал разъединяют на два кривошипа. Подробнее...

Радиальный люфт у шарикоподшипников № 205, 60205 и 305 в пределах 0.01-0.024, средней опоры — 0.017-0.053 мм. Вращение должно быть свободным, никакие выкрашивания на шарах и кольцах не допускаются. Не допускается также коррозия на шарах и беговых дорожках колец. Непригодны к дальнейшей эксплуатации подшипники с тугим вращением или с большим радиальным люфтом.

Не следует также применять подшипники с поврежденными сепараторами или с одной или несколькими вывалившимися заклепками (рис. 18), при вращении издающими характерный хруст.

Рис. 18. Виды (а-г) недопустимых дефектов колец и шариков.

Резиновые манжеты, уплотняющие коленчатый вал в картере, необходимо тщательно промыть в бензине и просушить (резина манжет бензостойкая). Рабочие кромки манжеты (усы) должны быть эластичными и не иметь надрывов, трещин и царапин. Манжету необходимо надевать на цапфу (ось) с натягом и без люфта. Следует помнить, что манжета, имеющая чрезмерный износ (увеличение диаметра по рабочей кромке), если даже ее поджать, уменьшив диаметр пружинки, не обеспечивает уплотнения полостей картера, поэтому ее надо заменить.

Одновременно следует осмотреть цапфы коленчатого вала в месте контакта с рабочей кромкой манжеты. Пояс контакта должен быть ровным и блестящим (заполированным), без следов коррозии, царапин и забоин. На цапфах, имеющих такие дефекты, даже новые манжеты не создадут надежного уплотнения. Учитывая некоторую упругость рабочей кромки манжет, поясок контакта с дефектами можно заполировать вначале тонкой наждачной шкуркой, а затем пастой. Наличие масла на рабочей кромке манжеты (отпотевание) при работе двигателя обеспечивает хорошую смазку кромки и герметичность и не является признаком износа манжеты. После осмотра и выбраковки деталей кривошипно-шатунного механизма можно приступить к сборке.

При замене изношенных деталей следует иметь в виду, что раскомплектовывать коленчатый вал, т. е. применять кривошипы от разных валов нельзя, так как все три цапфы под коренные опоры обрабатываются за один проход на собранном валу. Иначе не обеспечивается соосность цапф, что приводит к разрушению подшипников. Аналогичное требование предъявляется и к картеру. Некомплектная замена средней части, верхней или нижней крышек недопустима, поскольку вызовет перекос осей трех опор и разрушение узла. При комплектации подшипников можно заменить подшипник № 60205 с одной защитной шайбой подшипником № 80205 с двумя защитными шайбами. Вместо подшипника № 205 разрешается применять любой из указанных выше со снятием защитных шайб (нижний подшипник в верхней крышке).Подшипник № 305 со штампованным сепаратором можно заменить подшипником № 305Б с бронзовым точеным сепаратором — его класс выше.