Катушка для спиннинга

Катушка — пожалуй, самый сложный и ответственный механизм спиннинговой снасти. Именно катушка все время находится в работе и несет основные тяговые нагрузки. Поэтому, как правило, это и самый дорогой элемент. Если на удилище еще можно кое-что выгадать, то на катушке — не стоит.

Кстати, по аналогии с удилищем, хочу сразу же обратить ваше внимание именно на удобство для вас конкретной катушки. Только за нее мы «держимся обеими руками», а значит, и голосовать за удачную модель должны точно так же. Достаточно несколько минут поработать «вхолостую» с разными вариантами, и вы почувствуете, что одни катушки вызывают чувство удобства, другие — явный дискомфорт. Это естественно, ведь «руки у всех разные». Соответственно, и вкусы — тоже.

И как бы не рекламировали «самую крутую» модель — всегда помните, что вам с ней работать не один сезон. Поэтому ваша катушка должна быть не только качественной, но и удобной лично для вас.

Все мы хорошо знаем, что катушки бывают инерционные (простые и мультипликаторные) и безынерционные (открытые и закрытые).

Современная « безынерционка» содержит порядка 50-80 деталей, а иногда и больше. Для большинства спиннингистов такая глубокая проработка вопроса не нужна, поэтому здесь мы ограничимся рассмотрением только основных элементов и узлов.

Если вы хотите, чтобы катушка прослужила долго и была «в радость» — выбирайте ее тщательно, особенно для ловли плетеной леской. Ничего страшного, если с первого раза покупка не получится — часто это даже к лучшему.

Лучшие «мульты» имеют легко вращающийся барабан, цельнолитую раму, удобные «педаль» и рукоять, высокое качество сборки. Какой подтормаживатель лучше — инерционный или магнитный — пока до конца не выяснили даже специалисты. Но в любом случае приходится дополнительно подтормаживать пальцем по барабану.

Чтобы ваша катушка прослужила как можно дольше, помните, что это сложный механизм, работающий в тяжелых условиях и требующий соответственного ухода. Как и любой другой механизм, катушку надо содержать в чистоте и более-менее регулярно смазывать. К сожалению, эту азбучную истину многие забывают, в результате — ускоренный износ, увеличенные люфты, раскрошившиеся подшипники... А ведь надо сделать совсем немного.