Система питания лодочных моторов "Вихрь" состоит из расходного топливного бака, топливного шланга с ручной подкачивающей грушей, топливного насоса, карбюратора и соединительных шлангов (рис. 74). Расходный топливный бак представляет собой стальной резервуар емкостью 22 л, снабженный заливной горловиной с быстросъемной крышкой, герметично ее закрывающей.
В крышке имеется винтовой клапан, через который внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. При работе мотора винт должен быть вывернут до отказа, иначе по мере расходования горючего в баке создается разрежение и подача его в карбюратор прекращается. При неработающем моторе винт завертывают во избежание утечки и испарения топлива.
Рис. 74. Системы питания и смазки.
1 — топливный бак; 2 — заборная
трубка бака; 3 — обратный клапан ручной груши; 4 — ручная подкачивающая груша; 5
— бензонасос; 6 — отстойник бензонасоса; 7 — сетка; 8 — входной обратный клапан
бензонасоса; 9 — выходной обратный клапан бензонасоса; 10 — диафрагма; 11 —
карбюратор; 12 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 13 — поплавок; 14 —
главный жиклер; 15 — распылитель; 16 — дроссельная заслонка; 17 — впускное окно
средней части картера; 18 — канал системы холостого хода; 19 — топливный жиклер
холостого хода; 20 — винт регулирования качества смеси
Заборник 2 представляет собой трубку, на одном конце которой имеется сетчатый фильтр, а другой конец припаян к штуцеру, ввернутому в топливный бак. На этот штуцер надевается конец соединительного шланга из маслобензостойкой резины, на втором конце которого имеется муфта с шариковым клапаном. Под действием пружины шарик закрывает выход топлива из шланга, когда он отсоединен от мотора. При подсоединении муфты к штуцеру на поддоне мотора его конец отжимает шарик, давая проход топливу. Надевая муфту на штуцер, нужно повернуть ее так, чтобы выступы на штуцере вошли в пазы на муфте.
Перед запуском мотора всю систему нужно заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая груша 4, вмонтированная в соединительный шланг. После подсоединения шланга к мотору нужно несколько раз сжать и отпустить грушу, пока вся система не заполнится. В штуцере груши, направленном в сторону бака, установлен обратный пластинчатый клапан 3, благодаря которому и двум клапанам в бензонасосе топливо при нажатии на грушу подается из бака в карбюратор. Клапан 3 пропускает топливо при нажатии на грушу только в сторону двигателя. О заполнении топливной системы сигнализируют поднятие штока поплавка 13 карбюратора и увеличившаяся упругость груши (см. рис. 74).
Система питания двигателей лодочных моторов "Вихрь" принудительная: после ручного заполнения и запуска двигателя топливо из бака засасывается специальным устройством — топливным насосом (см. рис. в Каталоге). Бензонасос 5 диафрагменного типа приводится в действие за счет изменения давления в полости картера. Корпус насоса состоит из верхней и нижней частей, стянутых винтами, между которыми зажата диафрагма 10 из бензомаслостойкой прорезиненной ткани. Верхняя часть насоса над диафрагмой соединена каналом с кривошипной камерой. Нижняя часть насоса заполняется топливом и имеет на входе и выходе пластинчатые клапаны 8 и 9, пропускающие топливо только в направлении от бака к карбюратору.
При изменении давления в продувочном канале диафрагма совершает колебания
вверх и вниз, засасывая топливо из бака и выталкивая его в карбюратор. Когда
поплавковая камера карбюратора заполнится и его игольчатый клапан 12 закроется,
подача топлива насосом прекратится, так как давление, создаваемое им,
недостаточно велико для того, чтобы открыть клапан. Благодаря этому при работе
двигателя насос подает топлива столько, сколько его расходуется. В насосе
топливо проходит через отстойник 6 и сетчатый фильтр 7. Между отстойником и
корпусом ставится уплотнительная резиновая прокладка. В процессе эксплуатации
необходимо периодически очищать отстойник топливного насоса и его фильтр
(сетку). При установке отстойника на место необходимо плотно прижать прокладку,
чтобы исключить возможность подтекания топлива.
