Конструкция подводных крыльев для двухместной самодельной лодки

Описанная ниже конструкция подводных крыльев (разработка В. Вейнберга) предназначена для небольшой двухместной самодельной лодки с легким корпусом и мотором мощностью 10 л. с.

Основные характеристики лодки:

Общий вид лодки и конструктивный чертеж корпуса приведены на рис. 74 и 75.

Рис. 74. Общий вид лодки.

Рис. 75. Конструктивный чертеж корпуса.
1, 6, 10, 11 - обшивка (фанера δ = 4 мм); 2 - киль, (ель, 15×60), в носу переходящий в форштевень; 3 - скуловой стрингер (ель 15×15); 4 - шпангоут (ель, 12×25); 5 - стрингер (ель, 12×15); 7 - настил палубы (фанера δ = 4); 8 - бимс (ель, 12×50); 9 - окантовка кормового кокпита-багажника (ель, 12×30); 12 - продольные кницы (фанера δ = 4 мм); 13 - переборка - спинка сиденья (фанера δ = 4 мм); 14 - сиденье (фанера δ = 4 мм); 15 - подкрепленье сиденья (ель, δ = 12); 16 - окантовка пассажирского кокпита (фанера δ = 3 мм; ель 10×10); 17 - наделка на транцевой доске (ель, δ = 2 мм); 18 - подкрепление под рыбины (ель, 12×25); 19 - скуловая накладка (береза, 5×20); 20 - привальный брус (береза, 10×15; ель, 15×15); 21 - подкрепление транцевой доски (дюраль, угольник 30×30×3); 22 - подмоторные брусья (береза, 25×60).

Для обеспечения высоких скоростных и мореходных качеств лодки, а также необходимой прочности крыльевого устройства была выбрана четырехточечная схема с малопогруженными крыльями. Поскольку лодка отличается высокой относительной скоростью, в схему были включены дополнительные стартовые плоскости, обеспечивающие выход на крылья при меньших скоростях, что уменьшает горб сопротивления. На расчетной скорости 35-40 км/час эти плоскости полностью выходят из воды, а на небольшом волнении значительно увеличивают стабилизацию хода.

Основные и дополнительные плоскости выполнены стальными, стойки и кронштейны - из дюраля. Соединения плоскостей со стойками осуществляется «в шип» с последующим расклепыванием концов шипов.

Общий вес носового и кормового крыльевых устройств составляет 7,5 кг. Крепление крыльев позволяет легко изменять угол их атаки. Кроме этого, конструкция позволяет установить привод для регулировки угла атаки на ходу.

В крыльевом режиме подъем корпуса над водой в корме равен 100-120 мм, в носу - 200 мм. Широко разнесенные основные плоскости, имеющие наклонные стабилизаторы и дополнительные стартовые плоскости, обеспечивают хорошую устойчивость на ходу при высоте волны до 0,5 м.

Винтом, пригодным для повседневной эксплуатации данной лодки, можно считать винт со следующими параметрами: D = 175 мм; Н = 340 мм; дисковое отношение 0,3. Для достижения максимальной скорости следует применить винт с D = 170 мм, Н = 400 мм и дисковым отношением 0,55.

Схемы установки крыльев, их параметры и узлы крепления приведены на рис. 76-78.

Рис. 76. Схема установки крыльев.
ПП - ось поворота; А - узел соединения плоскости крыла (Ст. 3) со стойкой (Д16Т); Б - узел соединения стойки носового крыла (7 - верхняя часть стойки - Д16Т); 8 - нижняя часть стойки (Ст. 3); 9 - заклепки Ø4 из сплава В65.

Рис. 77. Профили плоскостей и углы их установки
а - сечение основных плоскостей 1 и 6; б - сечение дополнительных плоскостей 2, 3, 4, и 5; в - сечение стоек носового крыла; г - сечение стоек кормового крыла.

Рис. 78. Узлы крепления крыльев к корпусу.
23 - выравнивающая прокладка (Д16Т); 24 - бортовая стойка; 25 - средняя стойка; 26 - прокладка δ = 4 (Д16Т); 27 - угольник 45×25×2,5 (Д16Т); 28 - заполнитель, сосна; 29 - кронштейн, Д16Т, δ = 4; 30 - угольник Д16Т, 30×30×3; 31 - прокладка для подбора угла установки; 32 - бортовой наклонный кронштейн; 33 - скула (остальные обозначения см. конструктивный чертеж корпуса - рис. 75).