Международные правила предупреждения столкновения судов в море

МППСС - 72 представляют из себя систему взаимосвязанных признанных международных правил, устанавливающих порядок действий судоводителей по предупреждению столкновений при встрече судов в море. Касаясь истории вопроса, следует сказать, что еще в 1864 году свод Правил британского министерства транспорта был принят более чем 30 морскими государствами. В дальнейшем правила предупреждения столкновения судов (ППСС) принимались последовательно в 1889, 1929, 1948 и 1960 гг.

Необходимость введения новых Правил взамен действовавших ППСС-60 была связана с тем, что увеличилось количество судов, возросли их скорости, увеличились размеры, появились принципиально новые типы судов -на воздушной подушке (СВП) и на подводных крыльях (СПК), изменились технические средства кораблевождения - все это потребовало совершенствования организации движения судов, особенно в районах оживленного судоходства. Принятию МППСС-72 предшествовала Международная конференция, работа которой завершилась в 1972 г. подписанием в Лондоне Конвенции (содержащей МППСС-72), представителями 90 государств, общий тоннаж судов которых составил 97% мирового.

МППСС-72 содержат 5 частей (38 Правил) и 4 приложения. Правилами определены требования к организации наблюдения на судне, безопасной скорости, действиям судна для предупреждения столкновений, плаванию в узкостях, плаванию по системам разделения движения. Предписаны правила безопасного расхождения в ситуациях сближения судов, идущих навстречу друг другу и пересечения курсов, обгона, а также определены взаимные обязанности судов разных категорий при встрече, порядок расхождения парусных судов.

В Правилах определены действия судна при плавании с использованием радиолокатора, порядок расхождения в этих случаях, даны характеристики судовых навигационных огней и навигационных знаков, звуковых сигнальных средств, описаны сигналы маневроуказания и предупреждения, сигналы при ограниченной видимости и т.д. МППСС-72 распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда и являются нормой международного права при расследовании обстоятельств и установлении ответственности за столкновение судов в море.

Ничто в МППСС-72 не освобождает ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от их невыполнения или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

Основные термины:

• "судно" - все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде;
• "судно с механическим двигателем" - любое судно, приводимое в движение механической установкой;
• "парусное судно" - любое судно под парусом, включая имеющее механическую установку, при условии, если она не используется;
• "судно, занятое ловом рыбы" - любое судно, производящее лов рыбы сетями, которые ограничивают его маневренность, но не относится к судну, производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями или другими орудиями лова, не ограничивающими маневренность судна.
• "судно, лишенное возможности управляться" - означает судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну;
• "судно, ограниченное в возможности маневрировать" - судно, которое по характеру выполняемой работы ограничено в возможности маневрировать так, как требуется Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. К ним Правила относят: суда, занятые постановкой, обслуживанием или снятием навигационных знаков, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля (трубопровода); суда, занятые дноуглубительными или иными подобными работами; суда, занятые тралением мин; суда, занятые такой буксировочной операцией, которая лишает его возможности отклониться от своего курса;
• "на ходу" означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели;
• "длина" и "ширина" судна означают его наибольшую длину и ширину;
• "ограниченная видимость" - любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам.
• "свисток" - любое звукосигнальное устройство, могущее подавать предписанные звуки и соответствующее требованиям Приложения III к настоящим Правилам.
• "короткий звук" - звук продолжительностью около 1 сек.
• "продолжительный звук" - звук продолжительностью от 4 до 6 сек.
• "топовый огонь" - белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта от направления прямо по носу 22,5° позади траверза каждого борта;
• "бортовые огни" - зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна;
• "кормовой огонь" - белый огонь, расположенный ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.
• "буксировочный огонь" - желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и "кормовой огонь";
• "круговой огонь" - огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°;
• "проблесковый огонь" - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 и более проблесков в минуту.
  

Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.

Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях. При выборе безопасной скорости судоводители должны учитывать состояние видимости, плотность движения, маневренные возможности своего и встречного судна, расстояние, необходимое для полной остановки судна, а также состояние ветра, моря, течения и близость навигационных опасностей.

При определении наличия опасности столкновения необходимо учитывать два основных фактора:

• такая опасность считается существующей, если пеленг на приближающееся судно заметно не изменяется (постоянен);
•  опасность столкновения может существовать даже при заметном изменении пеленга, но при сближении с очень большим судном (буксиром) или при сближении судов на малое расстояние.

Любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике. Изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, должно быть достаточно большим, чтобы оно легко обнаруживалось встречным судном. Маневр расхождения должен тщательно контролироваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади. Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться его внешней границы, которая находится с его правого борта, при этом судно длиной менее 20 м или парусное судно не должны затруднять его движение. Любое судно, если позволяют обстоятельства, должно избегать постановки на якорь в узком проходе.

Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, то одно из них должно уступить дорогу другому. Подробнее...

Сигналы бедствия - световые, звуковые, визуальные, радиотелефонные и радиотелеграфные сигналы, означающие, что посылающие их суда и люди на них подвергаются опасности гибели и нуждаются в помощи. Сигналы бедствия, предусматриваемые как ППВВП, так и МППСС-72, являются международными.