До 1975 г. лодочные моторы "Вихрь" и "Вихрь-М" комплектовались реверс-редукторами 2.202-700, в которых верхней опорой вала-шестерни 2.202-020 была медно-графитовая втулка. С 1975 г. с целью повышения надежности медно-графитовую втулку заменили шарикоподшипником № 202, установив его между двумя сальниками 4.215-100 и заполнив свободную полость густой смазкой.
Поскольку диаметр внутреннего кольца подшипника № 202 равен 15.0 мм, пришлось сооветственно увеличить до диаметра 15.0+0.11-0.22 мм поясок в верхней части вала-шестерни (рис. 62).
Рис. 62. Поясок верхней части вала шестерни
Одновременно для уменьшения нагрузки на шестерни было изменено направление осевого усилия, что позволило заменить стоящий внизу подшипник № 60304 роликовым коническим № 7204. Шестерне с пояском Ø 15 мм был дан номер 4.202-020. Поскольку шестерни старой модификации (с резьбой у нижнего подшипника) давно не изготавливаются, а моторов в эксплуатации еще много, новые шестерни можно ставить в "старый" редуктор только в полном комплекте, перешлифовав поясок диаметром 15.0 мм на 14+0.07-0.02 мм и, желательно, покрыв обработанную поверхность хромом или любым антикоррозионным гальваническим покрытием. Заметим, что с изменением направления нарезки зубьев направление вращения вала-винта не изменилось.
На рис. 61 показаны старая (а) и новая (б) нарезки. Вместе их комплектовать нельзя.
