Мотор лодочный «Selva 3,5» является базовым для целой серии, не имеет никаких «наворотов», отсутствует даже муфта сцепления. Однако этот мотор - один из самых «неубиваемых» и рассчитан на применение в самых суровых условиях. Недаром на нем все, что возможно сделано из нержавеющей стали - отсюда и солидный (17 кг) вес. Удобная ручка для переноса размещена на нижнем поддоне с задней стороны. Хотя ручка и немного мешает при навешивании мотора, но для переноски ее размещение очень удобно — подвесной мотор занимает горизонтальное положение. Топливный бак закреплен на капоте, и для снятия последнего нужно отсоединить топливный шланг. Это необычное решение имеет определенное преимущество: для заправки можно снять капот и отойти от мотора в нужное место. Форма самого бачка такова, что в нем предусмотрена резервная емкость, топливо из которой можно использовать, если только снять капот и, наклоняя его, перелить топливо в основной объем бачка.
Запускается «Selva 3,5», как правило, с первого раза, доступность узлов для обслуживания очень хорошая. Маховик под капотом ничем не закрыт, что в аварийной ситуации позволяет сразу же запустить мотор. Рукоятка газа сделана из толстой резины, очень удобна, не утомляет руку и гасит вибрацию. Обороты холостого хода очень малы, а малый ход возможен при полностью закрытом дросселе, когда работа мотора на слух почти не ощущается. «Selva 3,5» на испытаниях показывала наилучшие результаты среди 3-сильных моторов многих фирм.
Среди небольших лодочных моторов весьма популярны также модели двигателями мощностью 6 и 9,9 л.с. 6-сильная модель «Сарri 6» (с недавних пор фирма стала давать своим моделям «географические» названия) привлекает, в первую очередь, своим небольшим весом — всего 20 кг. Это, например, намного меньше веса 6-сильного «Маринера» (31 кг) или «Тохатсу» (26,5 кг). «Сарri 6» имеет рабочий объем 123 см3, унифицированную систему зажигания, которая не требует никаких регулировок. Мотор выпускается в двух вариантах - с выносным и встроенным топливным баком (модель SI), который снимается вместе с капотом.
К достоинствам этого, как, впрочем, и других моторов фирмы можно отнести невысокую стоимость запасных частей.
9,9-сильная «Сельва», также как и модели других мощностей — мотор относительно недорогой. По данным официальных дилеров его цена не превышает $1150. Другим существенным плюсом является возможность эксплуатировать мотор на 92-м бензине, хотя инструкция предписывает использование 95-го. «Некруглое» значение мощности объясняется довольно просто - во многих странах официальная регистрация подвесников начинается с мощности 10 л.с.
«Сельва», по сравнению со многими другими моторами менее «наворочена». Здесь, например, отсутствует автоматическая блокировка мотора от откидывания на заднем ходу — в наличии только защелка, очень похожая на ту, которая стоит на отечественных моторах. Аналогии на этом не кончаются. На 9,9-сильной «Сельве» нет промежуточных упоров для прохождения мелководья. Мотор, как и наши модели, автоматически защелкивается только в полностью поднятом положении. Кроме того применена, как и на менее мощных моторах, не очень удобная схема с нижним расположением рукоятки стартера. Однако для аварийного запуска этого мотора не требуется никаких демонтажных операций - достаточно снять капот и шкив на маховике будет доступен.
Такие основные параметры, как экономичность, приемистость упор у этого мотора достаточно высоки и находятся на уровне, характерном для моделей более высокой ценовой категории.
